机械自动化

　　躲藏式门把手别的一个应急体例是电源冗余备份。当从低电压电源受损后，备用的低压电源将会顶上起感化。或者车门具有零丁的电源系统，给车门解锁或打开供电利用。

　　关于汽车车门把手的收罗看法稿推出，意味着指导企业规范车门把手的产物设想，避免同类事务的再次发生。

　　问题也是出正在车内应急拉手的过于深切，正在车内一般坐姿环境下也需要垂头哈腰才能触及，假如车内人员陷入昏倒形态或者被拉扯到车内靠后，几乎难以操做打开车门。

　　据领会，正在碰撞过程中，躲藏式门把手的“解锁-弹出”动做需取平安气囊触发、高压断电及车身节制器指令构成时序共同。目前行业虽无同一规范，但新国标已明白碰撞后70ms内完成断电测试的要求。工程师指出，系统正在识别到变乱后，会通过两条径发送解锁指令，任一信号领受即施行解锁。碰撞信号不只会被第一时间识别，其处置优先级也为最高，从而无效避免时序错位。

　　躲藏式门把手最后旨正在降低风阻取优化制型，单个可降低风阻约0。001–0。003Cd。相较于其对续航的微弱提拔，该设想更沉视加强用户的开门典礼感，并凸显车辆的科技属性。然而，此中平安设想的缺失，可能成为救援过程中的严沉现患。

　　行业专家指出，小米SU7的门把手完全依赖电子系统解锁，外部未设机械备份。这一设想存正在先天缺陷：当猛烈碰撞导致车辆断电或系统失灵时，门把手便会完全“瘫痪”，既无法领受电子信号，又贫乏物理操做接口。这使援人员按常规体例拽拉、按压均告无效，最终一筹莫展。

　　此中车内应急拉手一般位于门板储物槽内侧上方或扶手附近的，当碰到不测环境正在车内可以或许间接拉起应急拉手打开车门。

　　双通道方案（如ELETRE、抱负L系）：碰撞后可电控弹出，若未弹出，按压把手前端的纯机械布局也可展开门把手，实现断电解锁。

　　小米SU7事务并非个例，而是为整个新能源汽车行业敲响了一记沉沉的警钟。正在智能电动化转型的海潮中，车企不克不及盲目陷入“唯科技感”“唯风阻数据”“唯成本节制”的误区，而应将平安冗余设想取极端工况测试置于研发系统的焦点。对于躲藏式门把手这类改变保守操做逻辑的新手艺，必需苦守“电子功能便利化+机械布局保底化”的双沉保障系统，确保无论电子系统能否失效，都能为车内人员保留靠得住的逃生径。同时，车企还应加强用户平安教育，通过车辆启动时的弹窗提醒、车内夺目贴纸、短视频教程等多种形式，让消费者实正控制应急操做方式，避免“用户手册里的平安”取“现实使用中的风险”脱节。此外，行业内还应成立“平安现患共享机制”，车企之间就新手艺使用中的平安问题开展良性沟通，配合提拔行业全体平安程度，而非彼此坦白、各自为和。

　　收罗看法稿明白，每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设具备机械功能的车门外把手；当锁止安拆处于锁止形态，非碰撞侧车门应能正在不借帮东西的环境下，通过车门外把手。同时新尺度明白暗示，碰撞后需正在70毫秒内解锁车辆。目前行业现状是碰撞后140毫秒内解锁车门，1。04秒内弹出把手。

　　收罗看法稿出格申明，文件针对车门外把手的变乱后功能、安插及手部操做空间新增相关要求，以提拔救援便当性，这也意味着全躲藏式车外门把手设想被明白。

　　关于车门内把手，收罗看法稿提出，每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设具备机械功能的车门内把手，且能正在不借帮外部东西的环境下，通过该把手门锁并车门；若配备电动式车门内把手，需同时配备具无机械功能的车门内把手，做为机械应急车门内把手。

　　不外值得留意，小米YU7则配备备用电源，采用电容+电压转换器形式，为断电解锁打开车门做出备份。而行业的老例是采用12V锂电池结构+车门解锁备份机制。

　　电控弹出的躲藏式门把手，通过把手内部电机运做，正在解锁后从动弹出，锁车时从动收回，代表车型有特斯拉Model S、虎揽胜星脉等。

　　收罗看法稿也进行，每个车门的车门外把手正在肆意形态时，相对车身概况应具备手部操做空间，该空间不小于60mmx20mmx25mm。

　　此次事务激发普遍关心，躲藏式门把手正在告急环境下可能失效的问题成为争议核心。这并非单一车型问题，而是新能源汽车面对的共性平安挑和。需申明的是，变乱从因系驾驶员酒驾，而施救时车门无法打开，也可能取碰撞导致的车体变形、电受损等要素相关。本文仅切磋躲藏式门把手这一风行设想的平安冗余取改良标的目的，不涉及具体变乱认定、义务划分，亦不合错误车身布局或电池平安性进行评价。

　　半躲藏式，如奥迪Q6L e-tron的半躲藏式门把手，其布局躲藏车外机械拉索，碰撞后会弹出拉绳把手，拉动可间接机械车门。

　　近年来，跟着智能电动化转型加快，车企为了正在激烈的市场所作中凸起产物差同化，纷纷正在外不雅设想、智能化功能上“内卷”，躲藏式电子门把手成为更具科技感的设置装备摆设。

　　早正在变乱发生前20天，工业和消息化部配备工业一司对《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度及三项强制性国度尺度点窜单公开收罗看法。

　　别的，一般应急拉手的标识也只是简单开门图标，并没有任何荧光、发光和夺目警示，以至良多车连警示都没有，正在浓烟或下底子无法识别。

　　目前现行的GB 15086《汽车门锁及门连结件的机能要乞降试验方式》制定于2013年，其时并没有涉及到躲藏式门把手的应急机制。并且目前也没有针对碰撞后躲藏式门把手断电的测试，平安冗余设想纯靠车企的盲目性。我们呼吁车企尽快改善现有躲藏式门把手的设想，添加平安备份冗余，而且将有问题的产物进行召回处置。同时新政策也尽快落实。消费者正在此段时间购车也尽量避免有平安缺陷的躲藏式门把手车型。

　　小米SU7 Ultra采用半躲藏式门把手设想，外不雅制型跟保守向后拉的门把手雷同，出格之处是采用“电子触发”，只需要通过按压后端的微动开关向域控发送电信号即可打开车门。

　　但解锁指令发出或是车门曾经解锁并不代表车门能够“打开”，而是解除了锁止形态，仍需要通过电控布局或机械布局解锁，手动拉开车门。

　　正在国度从管部分的指点下，从2024年7月尺度草拟构成立以来，截止到2025年9月4日共召开7次会议，曾经充实收集了各行业和从机厂看法，构成行业共识，明白了车门把手正在肆意均应具有手部操做空间以及车门把手应具备机械冗余设想的尺度内容。

　　针对极端的失效场景，凡是躲藏式门把手有应急设想，次要是分为应急拉手和断电后的冗余备份。车外配备机械拉线把手的环境，即便车辆曾经断电后，车辆处于解锁形态，能够间接拉把手或手动展开把手后车门。

　　据中保研碰撞测试，配备电子门把手的车型正在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

　　躲藏式门把手按其形式，次要分为半躲藏式、跷跷板按压式、电控弹出式及触控式。从外部解锁的环节正在于备份机制，分为纯电控取“电控+机械”双通道方案。

　　小米CEO雷军曾出格申明：“小米SU7半躲藏式门把手，分歧于晚年纯机械布局‘上翻式半躲藏门把手’！它采用固定式设想，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。”。

　　2025年10月13日凌晨，成都天府大道发生一路严沉车祸。31岁须眉邓某某驾驶小米SU7取前方车辆碰撞后，失控翻越绿化带并起火。现场多人测验考试救援，但因车门无法打开，最终邓某某倒霉身亡。警方传递其涉嫌酒驾，变乱仍正在查询拜访中，但车辆平安问题已激发普遍关心。